日本丰田汽车最新出炉的财报，让车企的盈利武艺重回公众视野。

2025年第三季度，丰田完刚直利润9320亿日元（约合430亿元东谈主民币）；而同时，比亚迪的净利润为78.23亿元。这意味着，第三季度丰田的净利润，约就是5.5个比亚迪。

更令东谈主警觉的是，已公布事迹的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽开脱与东风股份，其三季度利润总额为203.55亿元，不到丰田一半。

字据中国汽车运动协会最新公布的数据，本年前10个月中国累计零卖1925万辆，同比增长7.9%。在销量攀升的另一面，中国车企急需走出“增收不增利”的窘境。

8大盈利车企利润总额不足丰田一半

丰田汽车最新财报裸露，该公司第三季度贸易收入达12.38万亿日元（约5937亿元东谈主民币），同比增长8%。尽管贸易利润同比下落近28%，但其净利润高达9320.8亿日元（约430亿元东谈主民币），同比大增62%。

而字据当今照旧出炉的中国头部车企三季度财报，当今照旧公布财报且包摄净利润为正的中国8大车企（比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽集团、长安汽车、一汽开脱、东风股份）的利润总额仅为203.55亿元，不到丰田的一半。

而北汽蓝谷和广汽集团在Q3则仍然深陷亏蚀泥淖，亏蚀额分辨为11.17亿元和17.74亿元。

事实上，全球汽车行业利润均在走低，全球汽车、保时捷、通用汽车、特斯拉等多家车企皆在本年第三季度出现了盈利下滑。

丰田汽车的策动利润也在该季度下滑至8395亿日元，下滑幅度约26.44%。公司的净利润能出现62%的强势增长，主要收货于投资收益等非策动性身分。

边界膨大下急需走出利润窘境

字据乘联分会的数据，本年1~9月汽车坐褥2405万台，同比增11%。但从不息败露的三季报来看，当今中国车企尚未能将销量上风转动为利润上风。

从具体车企发扬看，在上述的盈利车企中，除了上汽集团出现大幅度的逆势增长外，比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车和赛力斯的利润在Q3皆出现了不同流程的下滑，其中比亚迪和长城下滑幅度跳动30%。

新晋央企长安汽车Q3营收同比增长23.36%，但归母净利润同比下滑14.66%至30.55亿元，背后是销售用度激增56.25%及政府辅助减少，拖累了盈利武艺。

另一家央企东风汽车，Q3包摄于上市公司鼓励的净利润为432.93万元；包摄于上市公司鼓励的扣除终点常性损益的净利润为-1.15亿元，主业盈利武艺并未得到根蒂改善。

即使是发扬相对较好的奇瑞，三季度完刚直利润46.6亿元，但与丰田比拟依然相去甚远。

而在亏蚀企业中，北汽蓝谷的11.17亿元亏蚀，则较上年收窄41.82%。广汽集团则交出上市以来亏蚀最高的三季报，Q3净亏蚀17.74亿元，亏蚀额同比扩大27.02%。

乘联分会的数据裸露，2025年1~9月，汽车行业收入78235亿元，同比增7.8%；资本68867亿元，增8.6%；利润3483亿元，同比增3.4%；汽车行业利润率4.5%，相干于下流工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

不外，这一情况正在得到改善。

乘联分会通告长崔东树在最新的分析文章中指出，国度以旧换新计策后果隆起，阛阓销量增长，内卷降价征象领悟削弱，行业启动压力改善，1~9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这亦然行业边界上涨和价钱促销趋稳的邃密发扬。

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葛慧

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