近期，一封波及比亚迪集团里面决策的邮件在汽车行业掀翻了山地风云。邮件内容高傲，比亚迪集团奉行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇，向供应商发出了《2025年比亚迪乘用车降本条件》的见知，条件从2025年1月1日起，统共供货居品价钱下调10%。

在邮件中，比亚迪集团详备敷陈了降价决策的配景与方针。跟着新动力汽车市集行将迎来紧要发展机遇，竞争也愈发强烈，比亚迪但愿通过裁汰供应链资本，增强乘用车居品的市集竞争力。邮件强调，统共结联合伴需负责对待这一条件，积极挖掘降本空间，并在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。

邮件曝光后，赶快激发了公众的热议。一家经销商对此默示强烈起火，觉得比亚迪看成中国汽车行业的标杆企业，其作念法不仅抵触生意伦理，更在无底线地透支中国劳动东说念主民的冗忙与韧性，以及国内供应商的活命智商。该经销商将比亚迪的条件上涨到更高层面，责骂其冷凌弃压榨供应商，将中国东说念主民创造的福祉和价值化为进展国度的低价利益，导致国内供应商堕入恶性轮回，致使将优秀企业逼入歇业境地。

面临外界的质疑，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上赶快作出回话。他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的成例操作，比亚迪基于规模化多数采购的上风，提议降价指标，但这并非强制条件，而是不错协商鼓励的。李云飞的回话试图平息外界的震怒情谊，但风云并未就此平息。

无稀奇偶，上汽大通汽车有限公司也向供应商发出了访佛的降价条件。上汽大通在文献中提到，刻下汽车市集供大于求的问题十分凸起，价钱战难以平息。因此，上汽大通觉得“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律，并竭诚邀请供应商伙伴共同参与到资本甘休的大花式中，但愿通过两边的空洞结合，共同配置出更具资本效益的管束有谈判，杀青双赢。

事实上，车企与供应商之间的价钱博弈并非崭新事。早在2023岁首，特斯拉引颈的行业价钱战就照旧启动。森萨塔科技亚太区总裁常旌曾默示，天下通货扩张、原材料加价、天下疫情的爆发以及市集洗牌等身分给车企酿成了纷乱的资本压力，这些压力最终会反应在末端价钱和零部件上。因此，零部件供应商需要优化性价比，以杀青更遥远的发展。

看成天下最大的汽车零部件厂商之一，博世中国区总裁徐大全曾经默示，车企条件降价的压力径直传导到了零部件供应商身上。他提到，一整年都在酌量降价问题，这对统共东说念主都是一种灾荒。好多客户条件降价幅度高达20%，这简直是不成能的，因为这么的降价幅度可能导致的效果比关门还要厄运。

比亚迪集团奉行副总裁何志奇此前曾经公开默示，制造业依靠采购来裁汰资本的空间本色上相配有限。他指出，行业上市公司的毛利率每每在5%-10%之间，即使一皆让利给供应商，也莫得若干空间。确凿的资本翻新应该来自于时间翻新，因为一个居品的资本中有80%是由联想决定的，而惟有20%是由采购决定的。这标明，比亚迪在面临资本压力时，更倾向于通逾期间翻新来杀青资本的裁汰。

这次曝出比亚迪邮件的经销商，恰是天下知名车用传感器供应商森萨塔科技。森萨塔科技凭借向天下广阔汽车制造商提供传感器，一直保持着恰当的谈判情状，毛利率一直保持在30%以上。比较之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪对持条件降价10%，森萨塔科技仍能保持相对较高的毛利率。

然而，森萨塔科技在邮件曝光事件中抒发了对比亚迪施压降价行径的起火，觉得这种作念法是在透支中国劳动东说念主民的冗忙与韧性。但看成行业内的超越企业，比亚迪领有较强的议价智商，这是行业内的常见气候。关于比亚迪提议的降价条件，只消降价后的价钱不会低于资本，大多数供应商照旧风物采纳的。因为比年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。通过规模效应，即使利润率裁汰，供应商也能杀青更多的收益。

诚然，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而著明，这一体系涵盖了自主研发、出产和销售电板、电机、电控等中枢零部件的一皆方法。这种一体化计谋使得比亚迪在新动力汽车规模领有显赫的竞争上风。比亚迪的垂直整合智商不仅普及了降本空间，还进一步矜重了其在汽车行业的超越地位。

在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪绝顶强调自主研发和掌抓关节时间。传感器看成新动力车的中枢器件之一，比亚迪对持部分自研，以确保时间的自主性和供应链的踏实性。因此，关于森萨塔科技这么的天下传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器计谋可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。

这场降价风云不仅袒露了供应链中的病笃关系，更反应了比亚迪在新动力汽车规模追求时间自主和供应链甘休的决心。同期九游体育官网登录入口，也高傲了比亚迪在天下汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。关于森萨塔科技等供应商来说，面临比亚迪的时间自研阶梯，他们好像需要重新注目我方的结合模式和计谋定位。